Pour cette filière, ce développement "est fondé sur des objectifs
raisonnables (10% des carburants dans l'UE en 2020), des critères de
durabilité et une diversification des matières premières (blé, betteraves à
sucre, maïs)", ajoute le commniqué.
   En France, "l'objectif qui vise à incorporer 7% de bioéthanol dans
l'essence en 2010 nécessite à peine 3% des surfaces agricoles cultivées en
céréales et en betteraves", souligne le communiqué.
   Pour la filière du bioéthanol "la cause essentielle des actuelles tensions
alimentaires réside dans le retard pris depuis plus de 10 ans dans le
développement de l'agriculture mondiale, notamment dans les pays en voie de
développement dont la sécurité alimentaire est d'autant plus sensible aux
aléas climatiques".
   Le directeur du Programme alimentaire mondial (PAM) Gemmo Lodesani a
affirmé mercredi que "la demande plus forte de biocarburants" était, avec les
changements climatiques et la spéculation, une des causes de l'envolée des
prix, dans une interview au journal Le Parisien/Aujourd'hui en France.
   La production française d'éthanol pour le carburant des voitures a atteint
3 millions d'hectolitres en 2007, soit le double qu'en 2006, selon Alain
Jeanroy, coordinateur de la filière.
   L'objectif est de parvenir à produire, en 2015, 15 millions d'hectolitres
d'éthanol grâce à la construction de six nouvelles usines dans lesquelles plus
d'un milliard d'euros ont été investis.