"Il faut regarder les spécificités qui entourent les projets", a soutenu
Philippe Tillous-Borde, directeur général de Prolea, la filière française des
huiles et protéines végétales, au cours d'une rencontre avec la presse à
Bruxelles.
   "L'agitation est une source de démotivation pour les citoyens européens",
a-t-il affirmé.
   L'Union européenne s'est fixé un objectif de 10% de biocarburants pour la
consommation de son parc de véhicules en 2020 dans le cadre de son plan de
lutte contre le réchauffement climatique.
   "Or 75% de ce parc de véhicules est équipé de moteurs diesel et utilise du
gazole, importé pour 90% de Russie", a-t-il souligné.
   Le projet européen vise à produire du biodiesel et de l'éthanol avec des
oléagineux --colza et tournesol-- et du maïs. En France, 2,5 millions
d'hectares d'oléagineux seront cultivés en 2010 pour la production d'huiles
alimentaires et l'incorporation de 7% de biodiesel dans les gazoles.
   "La première génération de biocarburants en Europe représentera 7% des
terres agricoles à terme", a insisté M. Tillous-Borde.
   "Chaque litre de biodiesel permet en outre de générer 1,5 kg d'aliments
pour les élevages appelés à remplacer les tourteaux de soja importés du
continent américain, principalement du Brésil et d'Argentine", a-t-il ajouté.
   "La politique européenne est équilibrée, en ce sens qu'elle vise à réduire
la dépendance envers une production dont dépend l'élevage et cherche à
résoudre les problématiques posées par le réchauffement climatique", a-t-il
assuré.